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柴油机喷油器常见故障及维修要点

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发表于 2016-5-28 15:35:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
  1.喷油器常见故障及影响
  (1)喷油雾化不良
  当喷油压力过低、弹簧端面磨损或弹簧弹力下降时,会使喷油器提前开启、延时关闭,并出现喷油雾化不良现象,导致柴油机功率下降、燃烧不充分而排气管冒黑烟。
  (2)密封失效、排白烟并伴有放炮声
  喷油器工作时,针阀体的密封锥面由于受到针阀频繁的强力冲击和磨料磨损,锥面会逐渐出现划痕或点蚀,配合锥面接触宽度增加,从而造成密封失效,使喷油器滴油。当柴油机温度低时,排气管有冒白烟现象;当柴油机温度高时,排气管除冒黑烟外,还会不时地发出放炮声。这时,若停止向该缸供油,排烟与放炮声则迅速消失。  (3)针阀卡死,无法喷油
  柴油中的水分或酸性物质过量时会使针阀因锈蚀而被卡住;当针阀密封锥面受损后,气缸内可燃混合气也会窜入配合面并形成积炭,使针阀被卡住,喷油器无法喷油,致使该缸停止工作。
  (4)内漏、喷油时间长、启动困难
  当针阀在针阀孔内作频繁的往复运动时,如果柴油中杂质微粒直径过大,则会使针阀孔导向面逐渐磨损,致使喷油器内漏增加、压力下降和喷油时间延长,造成柴油机启动困难,工作时振动增大。
  (5)喷油器与缸盖的结合孔漏气、窜油
  若喷油器在缸盖上的安装孔内有积炭,铜垫圈不完好、不平整,以石棉板或其他材质代替紫铜材质,或垫圈的厚度不能确保喷油器伸出缸盖平面,都会造成散热不良或起不到密封作用,导致喷油器与缸盖的结合孔处漏气、窜油。
  (6)冒黑烟
  由于高压柴油的不断喷射冲刷,喷油嘴喷孔会因逐渐磨损而加大,导致喷油压力下降、喷射距离缩短和可燃混合气混合不均,从而使柴油机出现冒黑烟现象,缸内积炭也会随之增加。
  2.喷油器的使用维护要点
  (1)改进喷油器垫的安装位置
  由于金属在高温条件下工作时最易磨损,而轴针式和孔式喷油器的喷油嘴伸入燃烧室中,大部分表面直接与燃气接触,遭受高温、高压燃气的烘烤,这是造成喷油器针阀锥面与针阀导向面磨损的主要原因。对于轴针式喷油器,为避免喷油嘴整体受燃气烘烤,可在喷油嘴头部加装一适当厚度的紫铜垫圈;对于孔式喷油器,可加装v形垫,v形垫的设计应使外径尽量大,使内孔尽量上大下小,以便于在更换喷油嘴时拆装并防止燃气侵入。
  (2)定期检查、调整喷油器
  喷油器每工作700 h左右应检查调整一次。若开启压力低于规定值时应将针阀卸出,放入清洁柴油中用木片或铜片刮除积炭,用细铁丝疏通喷孔,装复后再进行调试。要求同一台柴油机上各缸的喷油压力差必须小于l MPao
  (3)定期检查、调整喷油泵供油提前角
  为使喷油器喷入气缸内的柴油能够混合均匀并完全燃烧,必须定期检查、调整喷油泵供油提前角的大小。若供油时间过早,会使柴油机启动困难,出现敲缸、振动加大等故障;若供油时间过迟,则会导致排气管冒黑烟、机温过高和油耗上升等不良后果。
  (4)按季节换油,定时保养柴油滤清器
  因针阀偶件的酉治精度很高,而且喷油器喷孔孔径很小,因而必须严格按照季节变化选用规定牌号的清洁柴油,并要定时保养柴油滤清器,经常排放滤清器和油箱内的沉淀油,以防止灰尘、杂质的侵入而加速针阀偶件的磨损。
  (5)仔细清洗和更换针阀偶件
  更换针阀偶件时,应将针阀偶件先放入70―80℃的热柴油中浸泡10min,?再在‘干净柴油中将针阀在阀体内来回抽动,以便彻底清洗干净。这样,才能有效地避免喷油器工作时因防锈油溶化而发生粘住针阀的故障。另外,清洗针阀偶件时,不得与其他硬物相碰,防止针阀导向面被刮伤。
  (6)避免针阀被卡死
  当松开高压油管接头时,如果看到有大量气泡或油沫窜出来,则说明针阀已在开启状态被卡死,因而使气缸压缩时产生的压缩气体经喷油器倒流入高压油。此时,若用手触模高压油管,则感觉不到柴油脉动或脉动较弱。若针阀被卡死,由于油中存在颗粒物及喷油器中有残余铁末,将导致该缸喷油器工作不良或不工作。这时,应对针阀偶件重新进行清洗、装配。
  (7)保证喷油器喷孔的直径大小符合技术要求
  如果判明喷油器喷油压力不足为喷孔扩大所致,对于单孔轴针式喷油器,可在孔端放一粒直径4~5mm的钢球,用小锤轻轻敲击,使喷孔局部产生塑性变形而缩小孔径;对于多孔直喷式喷油器,因其孔数多、孔径小,只能用专制的冲头在孔端轻轻敲击。若装复后仍达不到技术要求,则应更换针阀偶件。
  (8)避免柴油机长时间超负荷运转
  柴油机应避免长时间超负荷运转,以防机体过热而将喷油器的针阀偶件卡死。对长期封存的柴油机,应将喷油器卸下浸入清洁柴油中,以防针阀腐蚀而不能灵活开闭。
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